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跟车报道

【货运中国】跟访【杭州双展】

发布日期:2014.01.27 | 访问量: | 来源:

 

  在中国的大地上有无数的老董和小董,他们靠车轮为生,以运输为业,他们是中国物流最基本的单元,也是中国物流最庞大的群体。
  2012年,全国公路货运经营业户752万户,而拥有5辆车以上的企业数量仅占2.2%。全国的户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。零担货运前10强企业的货运市场份额总和仅占1.8%。
  这是一个高度分散化的市场。“小”和“散”是中国公路货运市场的特点,但不是缺点。在资产高度分散的情况下进行组织化管理,这不仅仅是中国公路货运当下的难题,也是欧美货运业发展曾经的历程。通过整合走集约化之路,是中国公路货运的必由之路。但无论怎样整合,个体司机这个单元细胞都会存在。
  集约化的进程正在加快。公路港模式、平台模式、运力池模式、无车承运人模式等等的出现,预示着这个行业正在发生裂变,老董和小董们面临新的选择,也面临新的机会。
  ——运联传媒总编辑褚方鸿

 


  跟车测试:SITRAKC7H
  2013年11月,记者前往浙江杭州,搭乘杭州董师傅的中国重汽SITRAKC7H6X4牵引车往返杭州至东莞,全程约为2640km,体验中国重汽新品SITRAKC7H的驾乘性能。
  SITRAKC7H车上两位师傅都姓董,车主是小董。小董的车辆从事甩挂运输,由于货量充足,所以车辆在杭州、东莞两地等待时间只有半小时,除了交接手续,其他时间都行驶在路上。
  高负荷的运转需要一辆质量可靠的车,这也是车主董师傅在今年5月选择了该车型的原因之一,截至记者上车前,该车总计行驶了163065km。

 

 


  跟车测试(杭州-东莞)

 


  路线及路况
  本次测试杭州到东莞路段线路为:由石大路经留石快速路、留祥路在杭州绕城高速的三墩收费站进入高速。行驶至杭州南互通转G25(长深高速浙江段),到达龙游境内的吕塘角互通转入G60(沪昆高速)由此进入江西省境内,在江西鹰潭境内的鹰潭枢纽转入G35(济广高速江西段),行驶至瑞金南在瑞金II枢纽转入G76(厦蓉高速江西段),在赣州境内转入S4503(赣州绕城高速)行驶至赣州南转入G45(大广高速,此段高速在以前被称为粤赣高速),沿G45行驶至龙南北枢纽进入G4511(赣定高速)由此进入广东省境内。在热水互通再次转入G25(长深高速广东段),经过荷坳收费站再转入S28(水官高速)于龙岗出口下高速。经盐龙大道,祥新西路,凤深大道到达此行的目的地东莞凤岗镇广源物流。
  此段行程中有近1/3为丘陵地段高速,在G45江西段更有大幅度的起伏路段,对于时效要求较高的甩挂运输来说,需要在这一千余公里行程中快速面对不同路段的各种考验,这对重汽SITRAKC7H重卡来说也是一个很好的检验机会。

  测试实况
  11月18日中午,记者到达杭州后便来到杭州石大路货运交易市场,此时,测试车辆正在东莞驶向杭州的途中。
  19日00:20分,测试车辆SITRAKC7H到达石大路停车场,到达后便开始进行交换厢体,然后与物流公司人员办理货物运单交接手续。这次链接挂车出现一些小插曲:由于牵引车并非气囊悬挂,所以在重车接挂过程中并不太顺利,由此耽误不少时间。(对于这点,董师傅是希望能够加装重汽的空气悬挂装置,这不仅减少车辆行驶过程中颠簸,对车辆本身及人员休息都有好处,并且在链接挂车时也方便不少,减少重车向下摇支腿的劳动强度。)
  19日02:20分,记者乘坐测试车辆
  从石大路太平洋物流发车,由驾驶员老董先开车,在上高速前加油1000元(合柴油140.84L)。
  整车总质量为近55吨,老董师傅在操作车辆时便以80-90之间速度为主,发动机此时的转数也在1200转至1400转之间。
  7:25分,通过G60浙赣省界收费站,过磅重量显示为53.9吨,未超限,交费500元整。
  8:30分,到达G60上饶服务区吃早餐,重汽SITRAKC7H停放在服务区中,引来不少司机同行围着车辆观看、询问。吃过早餐后在该服务区加油2000元(合柴油279L)。
  在长三角至珠三角的这条精品线路上,各种品牌的进口卡车很常见。在竞争力巨大的市场中,董师傅的SITRAKC7H已经运行半年有余,行驶里程也远高于普通运输户,对于这款车董师傅总体还是非常满意。并且重汽对这款产品的服务也相当的不错,也正是这个原因使得董师傅选择重汽SITRAKC7H。
  吃过早餐后由小董师傅替换已经连续驾驶6个小时的老董师傅。
  小董师傅刚一上路便与记者打开话匣子,从小董师傅口中得知中国重汽给予SITRAKC7H产品2年不限里程的质保政策,这对于小董师傅这样的高效运输户可谓最佳服务。
  其实小董师傅这台SITRAKC7H刚买回来时不是这个配置,当时速比配的有点偏小,是3.36,在爬坡时动力稍显不足,油耗较高,重汽厂家和分公司的的技术人员专门跟车测试后,将速比调整到了现在的3.7,将整车动力和油耗调整到非常好的状态,同时将瀚瑞森橡胶悬挂更换为抛物线钢板悬挂。解决了车辆高速行驶时震动频率较大的问题,并且在车辆开往济南更换期间,为不耽误董师傅的业务运转,还特意提供一辆牵引车供董师傅使用。如此贴心的服务让用户吃了颗定心丸,这也让董师傅更加信赖重汽产品。
  14:20分,到达位于G35高速广昌服务区午餐,对于跑长途的驾驶员来说这得根据各种情况来决定在什么地方就餐,不能按时就餐在这个群体中是很常见的现象。在服务区购买自助餐,每位30元。在就餐过程中也与两位董师傅聊到了现在跑车就餐的问题。小董表示对于30元一位的自助餐并不算便宜,但很多服务区的饭菜口味及食品的新鲜程度也各不相同,总的来说国内高速公路上就沪宁高速上的几家服务区饭菜口味不错,服务也还比较到位。
  现在越来越多的高速建成,长途卡车司机不能像以往在国道边的路边餐馆就餐,所以花费了较多费用还不能吃到可口的饭菜。好在现在一些高速上的服务区有麦当劳或者肯德基美式快餐店,相比一些难以下咽的自助餐,花费同样价钱便能吃上美式快餐,对于年轻驾驶员来说还是蛮有吸引力的。
  18:40分,到达粤赣省界收费站,显示过磅重量为52.201吨,超重3.201吨,共交费2205元。
  顺利通过粤赣省界收费站后继续沿G4511行驶。
  23:10分,到达G25长深高速荷坳主线收费站,显示总质量54.8吨,超重11%,交费411元。
  23:20分,到达位于水官高速龙岗收费站,此段是按照车型收费,显示车型为5型车,收费7元。
  20日凌晨00:15分,经盐龙大道、祥新西路、凤深大道到达此行的目的地东莞凤岗镇广源物流园。
  到达广源物流园后看到准备发往杭州的集装箱挂车已经装好货物,在两位董师傅的配合下只花了40分钟便进行换挂,办理交接手续及车辆加油。
  记者试驾在广昌服务区吃过午餐后,记者开始了这次跟车的第一次试驾。由广昌服务区一直行驶至赣州信丰服务区。
  在这300余公里试驾过程中的第一感受便是SITRAKC7H非常容易上手,记者以前并没有驾驶员SITRAKC7H重卡的经历,但当发动车辆,踩离合,挂档,松手刹,抬离合起步.......一切动作都会让驾驶者觉得非常容易操控。
  行驶过程中记者也是按照董师傅时常行驶的速度进行驾驶,ZF16档手动变速箱采用双软轴拉线设计,档位清晰,斜齿结构让档位切换手感柔和。由2档低起步,进入3档低,4档低,短击变速杆进入高档区挂入5档低,高档区开始使用半档采用逐一加档方式至8档高(16档),整个加档过程迅速完成,无拖沓感。当然这也得以于重汽来自MAN技术的MC11.44-40发动机充沛的扭力。
  路上超车变得轻而易举,遇到一般的丘陵地段几乎是见车即超。行驶至赣州段的坡道时也只需减入7档低或7档高即可顺利越过坡道。
  下坡过程中记者特意感受了SITRAKC7H的发动机制动,在8档高滑行过程中开启发动机制动开关,能听到发动机制动的声音,此时把半档开关向下搬动,踩离合,切入8档低,明显感觉到发动机制动所带来的阻力,继续减档至7档高,发动机制动阻力更加明显。在长坡过程中只要使用合适档位,发动机转速控制在1500-1700转之间获得的效率是非常大的,过弯时如感觉车速稍快,轻点制动踏板,车速即可有效降低。所以董师傅说到他们的车都不带淋水器的,下坡就使用发动机制动即可,并且重汽SITRAKC7H这款车使用了前盘后鼓制动器,在紧急制动时前桥盘刹相对于鼓式制动会更加柔和,加上ABS的装备,最大程度上减少了半挂列车在紧急制动时折头现象。
  路遇一些缓坡发动机转数稍降一些,在1100转,此时记者没有急于加大油门,继续保持油门之前的开度,只要转数不跌破1000转不需要减档的,车辆很顺利地越过缓坡,发动机的水温表也无任何异常情况显示,可见此车的发动机低转速情况下扭力还是非常不错的,与记者之前所驾驶过的某些12-13L排量全进口欧系卡车感受差别不大。

 


  跟车测试(东莞-杭州)

 


  再次出发前记者记录下此时车辆总计行驶里程为164381KM,此趟杭州到东莞行驶1316.2KM,共计加油3000元,按加油时油价计算,共计420L燃油,加上出发前车辆油箱中余有约100L燃油,折合520升,综合工况平均百公里油耗39.5升对于这个油耗董师傅还算是能接受。
  回程出发前董师傅在物流市场旁的加油站把油箱加满,吃过简单的晚餐后于02:15分出发返回杭州。
  回程与来的路程相同,出发一小时后,小董师傅感觉有些犯困,于是记者在此时进行了第二次试驾。由G25与G15高速的分岔口驾驶至粤赣收费站。由于这一段都是在夜间驾驶,路上车较少,驾驶过程中记者一直保持发动机在1200-1300转、车速在80-85之间行驶。
  在早上06:20快进入江西境内爬坡段时算是此行中较大的坡,使用6档高即完成爬坡,动力比较充沛。
  07:05分,经过粤赣省界收费站,显示总质量49.7吨,超重1%,交费411元。
  07:20分,经过省界收费站后来到了江西高速路政超限站,在此过磅显示吨位54.6吨,未超限(路政按照6轴车55吨计算)顺利通过超限站。
  12:10分,到达G45会昌服务区,简单洗漱、就餐后继续上路。
  20:05分,到达赣浙省界梨园收费站,显示总质量48.697吨,未超重,交费金额1980元。
  23:48分,到达G2501杭州绕城高速三墩收费站,显示总质量52.5吨,未超重,交费500元。
  21日00:27分,车辆回到石大路物流市场,此时记者记录下董师傅这辆C7H从买车到目前的总计行驶里程为165698KM,中央液晶显示屏显示该车总计耗油63836L,折合该车从购买至今,总计的百公里油耗为38.5升。

 

 


  经过记者试乘试驾,感觉SITRAKC7H在这样高负荷工况下工作的稳定性及燃油消耗都还是在不错的,作为一款国产高配车型,在相对情况下有替代全进口卡车的能力。
  记者在试驾过程中以及与董师傅聊天过程中也了解了一些SITRAKC7H在细节上的不足,例如调节方向盘降低角度后,方向盘上沿就会遮挡住仪表台。感觉这是仪表台设计位置有些过高。驾驶一侧的电动玻璃在升降过程中抖动厉害。主驾座椅的安全带并没有设计为与座椅靠背一体化的,在长途驾车时使用难免有些不太舒服。
  对于车辆外观,董师傅觉得重汽需要改进的就是保险杠的离地间隙过高问题,这样的设计也导致上车踏板的离地间隙过大,上车非常不方便,建议重汽可考虑采用高位,中位,低位三款不同高度的保险杠及脚踏板满足不同用户的适应需求。
  记者在试驾过程中第一感受就是该车非常容易上手,即便以前没有驾驶过该车的同样能快速的适应它。这一点充分说明了SITRAKC7H在设计,做工方面的还是较为到位。
  相比国内其他产品以及重汽以往产品而言,SITRAKC7H可以说是给了用户一个意外惊喜!无论是匹配优秀的“三大件”,还是来自德国MANTG-A超大的平地板驾驶室以及超长保养周期,重汽的超值服务,赋予了C7H在市场中的有力地位让竞争对手难以企及。
  目前市场上SITRAKC7H销售已经达到上千台,随着产品逐渐被用户熟悉与接受,路上的SITRAKC7H重卡也逐渐多了起来。虽然只有短短的2640公里,但是对重汽SITRAKC7H这款产品的印象又多了一份好感,这都得归功于重汽提供了如此高品质的产品

  测试车型参数

 


  采访车主董家成:对SITRAK感受最深切的是服务
  《货运中国》:您之前从事什么行业,后来又是如何接触到货运这一行业的?
  董家成:我是当兵出身的,退伍后进入移动公司工作三四年,那时候很年轻,虽然收入还不错,但感觉工作有些枯燥,乏味。从去年开始进入服装物流,从广州发服装到上海,上海发百货到广州,公司是我表哥创办的,由于各种原因,公司亏损了有一百多万。

  《货运中国》:为何出现如此大额的亏损?
  董家成:这里面也一言难尽,首先我表哥以前没搞过这行业,管理上不到位导致的,公司运输车辆是外调,自己主要做货物收发。当时我就负责其中一个档口分流货物,就这样开始从事物流行业。

  《货运中国》:你又是如何想到自己买车从事货运的?
  董家成:本来是没想搞运输这一块,但一时也没其他更加合适的门道,做其他事手上也比较缺乏资金,刚好一位从小玩到大的朋友在这家公司里挂靠经营一部车,然后与这位朋友合股先后购买了一部奔驰ACTROS2644以及重汽SITRAKC7H440牵引车,开始为太平洋物流做甩挂运输的服务。

  《货运中国》:你的优势在哪?
  董家成:我们相比那些只有一部车,成天找货的经验方式来说,我们的优势就是货源比较固定,来自太平洋物流,虽然运价比较低,但效率还不错,还能赚到一点钱,相比那些的运输户来说好一点吧。

  采访车主董家成:
  《货运中国》:从您的角度,如何看待国内货运行业的发展?
  董家成:我觉得应该在以后很长一段目前这样的经营状况还会维持,以后肯定是会向大物流,整体整合的模式方向发展。

  《货运中国》:个体散户以后随着市场发展会是什么样?
  董家成:像很多散户,包括我们这样的以后应该都比较艰难。从事这行业只能说是一个工作,不会像以前,作为一个小生意,会是一个发财致富的途径。从长远看,能赚到钱的,有较好盈利的还是大公司、规模型企业,小公司、信息部、个体运输户会越来越难做。

  《货运中国》:对于以后的发展,你有什么想法?
  董家成:如果以后还继续搞这行业,货源和运输都可以做的,前提是有机会可以接触到货源。但搞货源相比做运输有一定难度,关键还是人脉资源。一般情况下很难接触到,对我们来说只做运输的话单纯不少。

  《货运中国》:从目前的角度来说,要做货源难度在哪?
  董家成:就好比我们现在,太平洋物流整合的是货源,他们联系货,我们则以小车队的形式加入他们来提供运输服务。当然无论做哪块要发展都需要资金,目前还是先积累些资金吧。

  《货运中国》:你们第一台车是进口的奔驰ACTROS2644牵引车,第二台车则选择了国产重汽SITRAKC7H,从进口到国产,选车的标准是什么?
  董家成:没有再次购买进口牵引车资金因素是其中之一,再有就是看了重汽的宣传,说的是跟进口车差不了多少。对于SITRAKC7H这款车,我之前了解不是太多,主要还是通过行业内的一些宣传,算是敢于尝试吧。

  《货运中国》:你是看中重汽SITRAKC7H哪些特点的?
  董家成:主要是三大件,都是采用德国MAN技术生产,质量有保证。

  《货运中国》:您现在这台车已经使用了半年,共计16万多公里,你觉得有哪些优点以及不足?
  董家成:现在使用这半年,硬件上,三大件基本都没什么问题,购买重汽SITRAKC7H这款产品感受最深切的是服务,质保期两年不限里程。这一点对我们这种高效率的营运商是很有吸引力,而且这一点是国产车没有的。不足方面,比如驾驶室内的一些人性化设计与原装进口相比还不够。例如方向盘调节至最低位置,方向盘上部遮挡住仪表板上部,在白天时仪表板中部的液晶显示屏反光,看不清楚。电动玻璃下降时不知为何抖动很厉害。

  《货运中国》:目前这台SITRAKC7H对你来说最需要解决哪些不足?
  董家成:最需要解决的是气囊问题,对于甩挂运输来说,如果牵引车的驱动桥是气囊悬挂则能解决很多问题,也会大大提升工作效率。